L’ODYSEE DE CHARLES LINDBERGH
En 1927, un jeune homme, seul à bord d'un avion monoplan,
effectua un vol sans escale depuis l’aérodrome Roosevelt de New York,
traversant l’océan Atlantique nord pour rallier l’aéroport du Bourget e Paris,
et parcourant ainsi une distance de cinq mille huit cent dix kilomètres.
Par ce triomphe de la volonté, du corps et de l'esprit,
Charles A. Lindbergh a influencé la vie de tous les êtres humains,
car durant les 33 h 30 que dura son vol, naquit le transport aérien moderne.
Voici l'histoire de ce vol.
"Ici, e l'h(Trademark)tel Garden City, e moins de 2 km de l'aérodrome Roosevelt,
"ˆ moins de 1,5 km de cet aérodrome,
"la foule attend depuis sept jours et sept nuits
"que la pluie cesse.
"Les rumeurs circulent, mais pas les avions."
Téléphone cet article.
"Il y a 8 jours, Lindbergh est arrivé
"ˆ bord de son avion, prt pour le défi."
"Aprs avoir inspecté le Spirit of St. Louis,
"Lindy a regagné son h(Trademark)tel assez t(Trademark)t,
"affirmant qu'il n'avait rien ˆ dire.
"Le pilote de la poste a gagné sa chambre au 2e étage
"et il est allé se coucher."
"Son ami Frank Mahoney des industries Ryan,
"garde sa porte, pour lui éviter d'tre dérangé."
"Le monde entier attend impatiemment de savoir..."
Oui, Frank?
Excuse-moi, Slim.
- La musique t'a réveillé? - Non.
- Tu ne dors pas? - Pas encore.
T'as besoin de quelque chose?
Non.
Il est 1 h 30. Tu ferais bien de te reposer.
Tu as raison, Frank.
"Rio Rita, la vie est plus douce."
Plus douce. Plus douce que quoi?
Allez, dors.
ƒteins ton moteur. Laisse-le refroidir.
J'aurais peut-tre dé passer la nuit dans le hangar.
C'est peut-tre pour a que je suis agité.
J'aurais dé rester avec lui, ˆ l'aérodrome Roosevelt.
La pluie a redoublé.
Ne commence pas ˆ t'inquiéter pour la météo.
Si je décolle ˆ l'aube, je serai au-dessus de l'océan ˆ la nuit.
O est le problme?
J'ai volé des centaines d'heures de nuit. Je suis pilote postal.
De Saint-Louis ˆ Springfield, Peoria et Chicago.
I 'océan ne peut pas tre pire que la neige et le brouillard.
Je n'avais pas non plus le mme avion,
c'était juste un vieux De Havilland
un peu juste en carburant,
et la piste n'était pas éclairée.
Burt!
SERVICE AƒROPOSTAL AMƒRICAIN
- Salut, Burt. - Salut, Slim.
- Tout va bien? - Oui.
Qu'y a-t-il de beau pour moi ˆ Peoria?
On dirait trois lettres et une carte postale.
Je prends.
Il vaut mieux refaire le plein.
Slim, tu devrais faire partir le courrier en train
- et attendre que a se dégage. - Non, va me chercher du carburant.
Tu crois que c'est sérieux de pousser jusqu'ˆ Chicago?
Oui, j'ai du courrier qui doit tre embarqué sur le Transcontinental.
Ce ciel n'augure rien de bon. ‚a sent la neige.
Tu devrais vérifier si l'espace aérien n'est pas fermé ˆ Chicago.
All(Trademark), Hochstetter? C'est Burt.
Oui, Slim est bien lˆ.
Des restrictions ˆ Chicago?
Rien?
T'es sér? D'accord.
- Rien ˆ Chicago, Slim. - ‚a doit tre ouvert, alors.
- Occupe-toi du pointeau. - Voilˆ.
Comment peux-tu rester en vie en pilotant ces vieux coucous?
On devrait te fournir des avions dignes de ce nom,
aménager les pistes d'atterrissage avec des signaux lumineux.
Bonne idée. T'as de l'argent ˆ nous prter?
Les banques refusent. Elles ne croient pas ˆ l'aviation commerciale.
Alors quelle est la solution?
- Ë l'arrt? - Ë l'arrt.
- Contact. - Contact.
Occupe-toi de l'aile, Burt!
C'est bon!
- Fais gaffe, Slim. - T'inquite.
Aéroport de Peoria. Burt ˆ l'appareil.
Oui, il... Il décolle ˆ l'instant.
Quoi?
Attends, Slim! Attends!
Arrte-toi! Attends, Slim!
Il y a du blizzard ˆ Chicago!
Ils n'ont pas pu te joindre car les lignes sont coupées!
Attends!
- Vous tes aviateur? - Oui.
- Pour la poste, c'est a? - Exact.
Vous ne volez pas trs haut, hein?
- La météo m'a obligé ˆ atterrir. - Le courrier prend le train?
Non, il est parti ˆ dos de mule.
- Combien coéte une lettre par avion? - Seize cents.
Lˆ, elle voyage pour deux cents. Vous remboursez?
- Non. - C'est de l'arnaque. Pas pratique.
- C'est fiable ˆ 99%. - Je n'ai pas cette impression.
Les journaux parlent sans arrt d'avions qui s'écrasent.
Regardez. Un accident ˆ New York. Deux types sont morts brélés.
C'est inévitable. Ces engins sont trop lourds.
C'est normal, rien ne les fait tenir.
C'est l'avion de Fonck. Je peux jeter un Ïil?
Bien sér.
Alors, qu'est-ce qui les fait tenir en l'air?
- L'air. - l'air?
Je ne m'y connais peut-tre pas en avions,
mais je sais comment faire tenir quelque chose. C'est mon métier.
- Je vois. - Je m'appelle Schultz. O.W. Schultz.
Des Bretelles Atlas.
Nous faisons tenir les pantalons du Middle West.
- Depuis 75 ans. - Vraiment?
Vous imaginez un peu si nos clients dépendaient de l'air?
Perspective assez effrayante, surtout avec ce genre de temps.
- Tenez... - Non, gardez-la.
Merci beaucoup.
Je vais vous dire, je préfre les ceintures.
- Les ceintures? - Oui.
Mais c'est la mort assurée!
On comprime l'estomac, ce qui entra”ne une indigestion
puis une appendicite,
au moment o il n'y a pas de médecin dans les parages.
Le médecin de la ville voisine prend l'avion.
Son avion tombe, le médecin périt et vous, vous mourez.
J'ai été opéré de l'appendicite quand j'étais au lycée.
Tout a pour dire
que les gens sont fous, aujourd'hui.
Les ceintures, les avions.
Ils voulaient se rendre ˆ Paris, en France.
- C'est de l'autre c(Trademark)té de l'océan. - Et pourquoi pas?
C'est une ineptie, une pure ineptie.
Ils se sont ˆ peine élevés.
Pourquoi?
Il y a eu un problme, M. Schultz.
Oui. Et je vais vous dire.
L'air ne suffit pas ˆ le faire tenir en l'air.
Il faudrait une bonne paire de bretelles.
CHEZ LOUIE
- Salut, Slim. - Bonjour, Louie.
- Bonjour, le grand. - ‚a va, Jonesy?
Qu'est-ce que je te sers?
Deux Ïufs frits des deux c(Trademark)tés avec un toast sans beurre.
- Un looping d'Ïufs sans beurre. - Tout de suite.
Ici le standard.
All(Trademark)? Je voudrais passer un appel longue distance.
- Ne quittez pas. - Des soucis?
- Ici le standard. - Service longue distance?
Combien coéte un appel pour New York?
Cinq dollars les trois minutes.
- Oui. - Je peux avoir une minute et demie?
- Non. - C'est pas possible? Vous tes sére?
- Tout ˆ fait. - Je vois.
D'accord, va pour trois minutes.
Passez-moi la société d'aviation Columbia, Woolworth Building ˆ New York.
- Un instant. - Oui, je ne quitte pas.
Qu'est-ce que tu fabriques, Slim?
T'inquite pas pour l'argent. Tiens.
- Voilˆ. - Tu jettes l'argent par les fentres.
Je veux l'impressionner.
Les gens sont impressionnés qu'on les appelle de loin,
- surtout ˆ New York. - Pour 5 $?
- Je veux qu'ils me vendent un avion. - Un avion?
Oui. Il est conu pour de longues distances sans escale.
De Saint-Louis ˆ New York, par exemple.
D'ailleurs, il peut aller beaucoup plus loin.
Si je l'allge au maximum et que j'ajoute des réservoirs,
il peut parcourir trois fois cette distance.
Un, deux, trois.
- Jusqu'ˆ ce trou. - Il représente quoi, ce trou?
- Paris. - Paris?
- Ici le standard. - All(Trademark). All(Trademark)?
C'est bien la compagnie d'aviation Columbia?
J'aimerais parler ˆ l'un de vos employés, s'il vous pla”t.
Peu importe lequel.
Peut-tre un des directeurs.
- C'est trs important. - Un instant.
Mademoiselle, j'appelle de loin.
Pouvez-vous...
Tu peux éteindre la radio?
Tais-toi. C'est un appel longue distance!
All(Trademark)?
Vous tes l'un des directeurs?
Vous tes le P. -D.G.?
Je m'appelle Charles Lindbergh,
je vous appelle de Saint-Louis, dans le Missouri.
Je représente un groupe d'hommes d'affaires trs influents.
Nous souhaitons organiser un vol de New York ˆ Paris
et nous avons pensé ˆ votre Bellanca.
Bien sér.
Nous l'achterions. Pouvez-vous me donner un ordre de prix?
Il ne me reste plus qu'ˆ trouver des hommes d'affaires
disposant de 15000 $, c'est tout.
Je suis d'un ordinaire peu bavard,
mais depuis six semaines, je parle comme jamais.
Certains m 'ont dit "non", d'autres, "peut-tre", j'en suis lˆ.
Harry Knight, l'un de mes apprentis-pilotes,
m 'a organisé un rendez-vous avec des gens de la State National Bank.
Slim.
Je te présente le banquier Harold Bixby.
Il dirige aussi la chambre de commerce.
- Enchanté, M. Bixby. - De mme, M. Lindbergh.
E. Lansing Ray, le patron du St. Louis Globe-Democrat.
- Enchanté. - Enchanté.
- Tu connais Earl Thompson. - Bonjour.
- Le major Lambert. - C'est un plaisir.
- Bill Robertson. - Bonjour, Bill.
- Salut. - Asseyez-vous.
Merci.
Ici, monsieur Lindbergh.
- Un cigare? - Oui, merci.
Nous avons lu avec attention la description de votre projet.
Comme vous le dites en page un:
"Afin de montrer le potentiel de l'aviation,
"de prouver au public de faon spectaculaire
"les possibilités de l'aviation commerciale..."
Vous dites: "L'aviation est sortie de son Ïuf."
"Elle risque de devenir un vilain petit canard
"ˆ moins que le capital ne soit assez visionnaire..."
Il faut arracher le bout.
Ah.
Ensuite, vous dites:
"Si des hommes d'affaires visionnaires finanaient ce vol,
"notre ville deviendrait le centre
"de la future aviation nationale."
Tout ceci est trs bien et nous admirons votre esprit,
mais ce vol est-il faisable? Est-il réaliste?
- Eh bien... - Vous comprenez
qu'avant de vous apporter le soutien du Globe-Democrat,
nous devons nous assurer que nous ne finanons pas un suicide.
Le suicide ne m'a jamais effleuré l'esprit,
sauf quand j'ai pris ce cigare.
- Désolé, messieurs. Je ne fume pas. - M. Lindbergh,
vous parlez d'un vol qui stimulera l'aviation.
En 1921, un homme a descendu les chutes du Niagara dans un tonneau.
Je n'ai pas l'impression que le commerce de tonneaux s'en soit mieux porté.
C'était un morceau de bravoure.
Il ne s'agit pas ici de monter ˆ un m‰t ni de gober des poissons.
Je ne suis pas cascadeur. Je suis pilote.
Vous proposez de traverser l'océan ˆ bord d'un simple avion.
Un aéroglisseur ne serait-il pas plus prudent?
En cas de problme, vous pourriez atterrir dans l'eau.
Oui, mais il n'est pas question d'atterrir dans l'eau.
Je veux atterrir sur la piste du Bourget, ˆ Paris.
Si nous comprenons bien,
le Bellanca que vous voulez acheter n'a qu'une aile?
Oui. Il gagne ainsi en légreté.
- C'est un monoplan? - Exact.
Et il coéte 15000 $.
J'ai moi-mme 2000 $.
Vous avez exactement 2070 $. Je gre votre compte.
Je pensais garder 70 $ en cas de coup dur.
Bonne idée.
Je sais que 13000 $, c'est une sacrée somme, surtout sans garantie,
mais si on gagne le prix Orteig...
25000 $ qui viennent récompenser le premier vol entre New York et Paris.
Vous serez mme gagnants.
Capitaine, si nous acceptions de financer votre aventure,
ce ne serait pas pour nous enrichir.
Nous le ferions dans le mme
esprit que vous, comme le disait Harold.
L'esprit.
L'état d'esprit qui est le v(Trademark)tre...
- Vous voyez ce que je veux dire. - Merci.
Je travaille dans les assurances.
Je m'intéresse aux probabilités.
ESPRIT
Le monoplan est-il une bonne idée?
Pourquoi pas un trimoteur?
Au cas o l'un des moteurs tomberait en panne?
Il peut arriver qu'un moteur cesse de fonctionner,
mais avec un trimoteur, ce risque est multiplié par trois.
Vous voulez le faire seul. Sans navigateur ni copilote?
- Tout ˆ fait. - Combien de temps durerait le vol?
‚a dépend des vents. Ë peu prs 40 heures.
Quarante heures?
Un homme pilotant seul pendant prs de deux jours et deux nuits?
Imaginons que j'emmne un co-pilote ou un navigateur,
que cet homme pse 70 kg.
‚a équivaut au poids de 300 km de carburant.
Je choisis ces kilomtres.
Capitaine, j'ai traversé l'Atlantique plusieurs fois,
en bateau, bien sér.
Souvent, on ne voit pas plus loin que le bout de son cigare.
Du brouillard ˆ perte de vue.
J'ai l'habitude. Je vole souvent dans de la purée de pois,
surtout l'hiver. Un brouillard ˆ couper au couteau.
Ne vous inquiétez pas.
Il peut piloter dans la purée ou mme dans la soupe.
Tant qu'il ne s'agit pas d'une crme renversée.
Messieurs, je vais... Merci de m'avoir reu.
Avez-vous trouvé un nom pour cet avion?
Un nom? Non, pas encore.
Que pensez-vous de a, messieurs?
Si nous acceptons.
Spirit of St. Louis. ‚a me pla”t bien.
‚a me plairait bien si a se faisait.
‚a ferait bien ˆ l'atterrissage ˆ Paris.
‚a ferait moins bien au fond de l'océan.
Je suis capable de faire ce vol.
Qu'est-ce qui vous rend si sér de vous?
M. Bixby, quand j'étais le plus petit de ma classe, ˆ l'école,
j'ai décidé que je mesurerais 1,90 m.
Et j'ai réussi, j'ai mme grappillé quelques centimtres de plus.
Je viens voir le président de votre société.
- Il est trs occupé. - Il m'attend.
Je viens de Saint-Louis.
J'ai dit que je viendrais le voir ds mon arrivée.
- Votre nom? - Voici ma carte.
Bretelles Atlas.
Vous tes sér d'tre au bon endroit?
Oui. Je lui ai passé plusieurs appels longue distance.
Attendez.
Suivez-moi.
Merci.
Enchanté. J'arrive directement de la gare.
- Je ne suis pas passé ˆ l'h(Trademark)tel. - De quoi s'agit-il?
De l'achat du Bellanca. Vous nous avez fait une offre.
Je vous ai fait une offre, M. Schultz?
Oui, tout ˆ fait.
Qui est M. Schultz?
Ce doit tre vous. ‚a dit " O.W. Schultz.
"Nous faisons tenir les pantalons du Middle West."
Oh! Je suis désolé. Je me suis trompé de carte.
Je m'appelle Charles Lindbergh.
- M. Lindbergh de Saint-Louis. - Oui. C'est...
- Asseyez-vous. - Merci.
- Vous tes prt ˆ parler affaires? - Je crois.
Le financement est réglé.
J'ai un chque sur moi.
15000 $.
- J'espre pouvoir signer aujourd'hui. - Rien ne s'y oppose.
- Mon avocat va préparer le contrat. - Trs bien.
Nous avons h‰te d'acheminer l'avion ˆ Saint-Louis
pour faire les modifications nécessaires et installer les réservoirs.
Nous pouvons le faire ˆ New York.
Concernant le vol, je n'ai pas encore choisi le pilote.
Ne vous inquiétez pas. Nous en avons un.
- Vraiment? - Oui.
ƒcoutez,
nous acceptons de vous vendre l'avion,
mais le choix du pilote nous revient.
Vous n'aviez pas évoqué ce sujet.
- Pour moi, a allait de soi. - Pas pour moi.
Tout le monde n'est pas capable de traverser l'océan.
- Cet avion est bien ˆ vendre? - Ë cette seule condition.
Vous auriez pu m'épargner le voyage.
Ë qui pensiez-vous, pour le pilote?
- Ë moi. - Vous?
"Pilote en chef, service aéropostal de Saint-Louis."
ƒcoutez, sans vouloir vous déprécier,
rallier Paris depuis New York, ce n'est pas déposer un sac de courrier
ˆ Keokuk, dans l'Iowa...
Une jolie tenue d'enterrement, a intéresse quelqu'un?
- Ce n'est pas fini. - Ils ne m'ont pas vendu l'avion,
comme ils vous l'ont dit.
Mais vous pouvez continuer.
Organiser a depuis New York, choisir un autre pilote.
Je vous rends a avant de perdre les pédales.
Nous avons réfléchi. Nous ne voulons pas changer de pilote.
Trouvons un autre avion.
Il n'y en a pas. Pas pour cette aventure ni pour ce budget.
- Et si on en faisait construire un? - Quoi?
‚a prend du temps.
D'autres pilotes envisagent de faire ce vol.
Byrd, Chamberlin, Wooster et Davis,
et les deux Franais, Nungesser et Coli.
Ils seraient prts avant nous.
On a consulté certaines usines aéronautiques.
Il y a une bo”te ˆ San Diego, en Californie, la société Ryan.
- Ils peuvent en fabriquer un en 90 jours. - Ryan? Jamais entendu parler.
D'aprs leur télégramme, ils ont l'air important,
une usine de 15 km de long et 10000 ouvriers.
Peut-tre est-ce possible.
Ne prenons pas de risque avec votre argent.
Si on allait voir sur place?
Ce serait g‰cher 200 $ de plus.
Voici votre billet pour San Diego.
On devrait s'asseoir
- pour en parler. - Alors faites vite,
voici votre train.
C'est le train pour... Bon, alors j'y vais.
Au revoir, Slim.
AVIONS RYAN - SAN DIEGO
Excusez-moi. O sont les bureaux de la direction?
Les quoi?
- Je cherche le patron. - Ah, M. Mahoney.
Le bureau est lˆ-bas,
mais c'est lui, lˆ, avec les lunettes.
Merci.
- C'est quoi? - Des limandes.
Je n'en avais jamais vu.
- Vous tes de Californie? - Non.
C'est un poisson californien.
- ‚a sent bon. - Vous avez faim?
- ‚a me dirait bien. - Tenez.
- Vous construisez des avions, non? - Un peu, mon neveu.
Des monoplans ˆ aile haute.
Pour distribuer le courrier le long de la c(Trademark)te.
Jamais un pépin.
C'est un peu calme, non?
C'est parce qu'on travaille trop bien.
C'est du solide, nos avions. Ils sont incassables.
Vous cherchez du boulot? Vous tes mécanicien?
Je l'ai été.
Revenez nous voir. On devrait pas tarder ˆ embaucher.
- Une commande urgente pour Saint-Louis. - Je vois.
Un modle spécial avec 6500 km d'autonomie.
Non. Pas trop prs.
Hé, Don! Ë table!
Vous tes équipés pour fabriquer ce modle spécial?
Un peu, mon neveu,
sauf s'ils veulent un truc sophistiqué
comme une douche intégrée ou un chandelier.
Sans doute pas.
C'est notre concepteur. Donald Hall.
Notre ingénieur en chef. C'est le meilleur.
- Citron ou ketchup? - ‚a m'est égal.
Il vient quand le ponte de Saint-Louis?
- Aujourd'hui. - J'ai fait quelques calculs.
Il faut un nouveau fuselage pour cette quantité de carburant.
Il faudra rabaisser l'aile d'un mtre
et renforcer le train d'atterrissage.
‚a fait pas mal de problmes.
- Vous pouvez le construire en 90 jours? - Un peu, mon neveu.
Il pourra voler?
Un peu, mon neveu.
J'aime pas trop votre faon de formuler a.
C'est moi qui vais le piloter.
Quoi? Qui c'est?
J'en sais rien.
- Qui tes-vous? - Le ponte de Saint-Louis.
Bon sang, Frank.
Une grosse commande en perspective et tu fris du poisson?
Je pouvais pas deviner, si?
- Je suis vraiment désolé. - Qu'est-ce qu'on va faire?
Manger les limandes et se mettre au travail.
Fred travaille sur le réservoir principal.
Tu veux vraiment le mettre devant le cockpit?
C'est l'idée de Slim. Une bonne idée.
Si je m'écrase sur la terre,
je ne veux pas tre coincé entre le moteur et le carburant.
Le cockpit sera aveugle, vous ne verrez pas o vous allez.
Il y a deux hublots, vous vous rappelez?
Et si on installait a sur le tableau de bord?
C'est une espce de périscope.
Quelques miroirs dans une bo”te. Conu par le vieux Randolph.
Pour voir plus loin. Et faciliter l'atterrissage.
- Il pse combien? - Rien. Ë peine un kilo.
- Qu'est-ce que t'en penses, Don? - ‚a peut marcher.
D'accord, installez-le.
- Et la radio? - On a décidé de ne pas en prendre.
- Pas de radio? - Non.
Byrd, Chamberlin, Wooster et Davis en emmnent une.
Oui, mais ils ont de gros avions. Pour nous, c'est trop lourd.
Il suffira d'un sextant, alors.
Non, pas de sextant.
On ne peut pas l'utiliser tout en pilotant.
- Comment allez-vous vous repérer? - Ë l'estime.
Je prends un cap au compas de 65 degrés ˆ partir de New York
et je corrige le cap tous les 160 km.
Et au-dessus de l'océan?
Je regarderai les vagues pour repérer le sens du vent
- et changer de cap... - Et vous prierez.
Non, je n'embte jamais Dieu. Je m'occuperai du reste.
Vous aurez besoin d'un peu d'aide, non?
Non, ce serait surtout un handicap.
Voici les détails des amortisseurs de chocs.
Au travail. On a pris du retard.
Wooster et Davis sont prts pour le vol test.
On s'y est peut-tre pris trop tard.
Continuons ˆ bécher.
Frank,
on a dit qu'on pouvait le faire en 90 jours max.
- Faisons-le plus vite. - Beaucoup plus vite?
- Oui. - On peut pas faire l'impossible.
D'accord. Je vais aller parler aux autres en bas.
Je vais leur demander de faire les trois-huit.
Le voici!
Apparemment, ce moteur J-50 a été testé
pendant 150 heures d'affilée.
40 heures d'affilée me suffiraient.
- Slim... - C'est dommage de devoir l'installer.
- Il irait bien sur un sapin de No‘l. - Oui.
- Slim, tu as lu le journal? - Non. Pourquoi?
Wooster et Davis. C'est fini.
Ils se sont dégonflés?
Ils sont morts.
Ils ont fait des tests avec le plein.
Bien.
L'Amérique rate son vol test
Le 28 avril.
63 jours se sont écoulés depuis que Hall a dessiné son avion dans le sable.
Le Spirit a été acheminé ˆ Dutch Flats pour les tests.
Nous allons tester le décollage et partir pour Saint-Louis, New York
avant de faire le grand saut.
Nous, c'est moi, l'avion et vous.
Nous traverserons l'Atlantique ensemble,
vous et moi. Merci.
- Bravo! - Bravo!
On va faire une photo. Alignez-vous devant l'avion!
Les petits devant. Les grands derrire.
Slim, on te demande au téléphone.
‚a attendra. Pose pour la photo.
C'est le journal de San Diego. Tu devrais y aller.
Qu'est-ce qu'ils veulent?
Ils veulent savoir si tu vas changer d'avis.
- Pourquoi maintenant? - Parce que...
- Va leur parler. - Quoi?
- Ici Lindbergh. - Vous allez changer d'avis?
Non. Je vais partir pour Saint-Louis cet aprs-midi.
- Vous tes au courant? - De quoi?
Nous avons reu une dépche de Paris.
Deux pilotes franais, Nungesser et Coli,
sont partis pour New York ce matin.
- Nungesser et Coli? - Vous avez entendu?
Oui, j'ai compris. Poursuivez.
Qu'allez-vous faire,
avec Nungesser et Coli au-dessus de l'Atlantique?
Allez-vous quand mme effectuer votre vol?
Eh bien, je ne sais pas.
Bien sér, a change un peu la donne.
Ce sont de bons pilotes, ils rallieront New York ˆ temps.
- Vous allez quand mme partir? - Oui.
Merci pour cet entretien.
Merci d'avoir appelé.
C'est la premire fois qu'un avion avec autant de carburant décolle.
Une conception navale.
J'ai lu que Nungesser et Coli
se sépareraient du train au décollage.
Ils atterriront dans le port de New York.
Désolé, Slim. C'est foutu.
Prenons quand mme la photo de classe.
Bien, tout le monde est prt?
Avion RYAN pour LINDBERGH 1re TRAVERSƒE
Faites-moi un grand sourire. On ne bouge plus.
Merci. Une petite dernire.
Je n'aurais pas dé risquer l'argent de la société.
La vente du Spirit suffira peut-tre ˆ les rembourser,
mais je n'ai pas envie de le vendre.
Ce n'est pas un objet de foire
ni de promenade le dimanche aprs-midi.
On trouvera autre chose, la traversée du Pacifique.
LAMBERT - AƒRODROME DE SAINT-LOUIS
Bonjour, Harry.
Bienvenue. Tu as mis combien de temps?
14 heures et 25 minutes.
- Beau boulot. Bel avion. - Il adore voler.
Bixby et les autres sont chez Louie,
ils écoutent les dernires nouvelles de Nungesser et Coli. Viens.
- Ils sont arrivés ˆ New York? - Non.
- Ils ont atterri? - Non.
- Ils ont du retard? - Environ huit heures.
- Des hypothses? - Quelques-unes.
Ils se seraient écrasés ˆ Terre-Neuve.
Ou ils auraient été repchés en mer.
Rien n'est sér.
Tandis que la 40e heure depuis leur départ de Paris approchait,
il devenait affreusement certain qu'au-dessus de l'Atlantique nord,
une tragédie se jouait.
- Salut. - Est-ce le manque de carburant
qui a précipité les intrépides Franais en mer,
ou un incident imprévu?
Des experts pensent que la formation de givre sur les ailes
dans la région pluvieuse et glaciale de Terre-Neuve
a sans doute plongé Nungesser et Coli dans la mer décha”née.
Pendant ce temps, ˆ l'aérodrome Roosevelt de New York,
Clarence Chamberlin et le commandant Byrd,
insensibles au triste destin qui a frappé les deux as franais,
poursuivent leurs préparatifs.
Ds qu'ils seront prts, ils effectueront
la mystérieuse et longue traversée vers Paris,
qui a déjˆ volé la vie de tant de pilotes.
Nous avons également un bulletin de San Diego, en Californie,
nous informant qu'un pilote de la poste, Charles A. Lindbergh,
est parti ˆ New York ˆ bord de son avion pour cette course transatlantique.
- Un petit-déjeuner? - D'accord.
On te dépose en ville?
Tu devrais te reposer. Ensuite, on aura une longue discussion.
Une discussion? Je devrais rallier New York
- avant que les autres partent, non? - Byrd attend.
L'avion de Chamberlin est immobilisé ˆ cause d'une injonction.
‚a joue en notre faveur.
Pas plus de sept heures pour rallier New York. C'est un bolide.
- Venez. Je vais vous montrer la bte. - Assieds-toi, Slim.
‚a ne vous intéresse pas?
Qu'est-ce qui se passe?
Je vais te poser une question.
Tu n'as pas envie de te repencher sur la question?
- Quelle question? - Celle des probabilités.
Si on vendait une assurance sur ce vol,
tu sais quelles seraient les probabilités.
J'aime a, sinon, je ne vous aurais pas demandé d'argent.
Laisse tomber l'argent. Quatre hommes sont morts, peut-tre mme six.
Tu n'as pas envie de venir allonger cette liste.
Vous pouvez tout annuler, si vous voulez.
C'est ton idée. C'est toi qui décides.
Nous, on veut juste...
Vous voulez me donner une bonne raison de laisser tomber.
Merci, mais je vais continuer.
‚a a l'air impossible.
Les avions ne sont peut-tre pas encore assez perfectionnés.
- Dans 10 ans, peut-tre, mais pas lˆ. - C'est maintenant qu'il faut essayer!
Il faut persévérer, jusqu'ˆ ce que a marche. Vous ne comprenez pas?
Vous ne...
Non, ce doit tre difficile ˆ comprendre pour vous.
Vous n'tes pas des pilotes professionnels,
Nungesser et Coli me comprendraient.
Il ne reste plus qu'une heure.
Essaie de l‰cher prise.
Frank devrait leur demander de cesser de taper.
Qu'écrivent-ils encore?
Il y a huit jours, je n'existais pas
et maintenant, ils disent que je suis né dans quatre ƒtats.
Je suis devenu Charlie le chanceux, l'Aigle solitaire.
Le Fou volant.
D'UN CALME GLACIAL,
INSENSIBLE AU DESTIN DES SIX AVIATEURS
AYANT DƒJË PƒRI DANS CETTE TENTATIVE,
CHARLES A. LINDBERGH S'EST RETIRƒ DANS SA CHAMBRE
PEU APRéS MINUIT
ET DORT Ë PRƒSENT COMME UN BƒBƒ.
J'espre que les gars de la météo savent ce qu'ils font.
Peut-tre que a va se dégager.
Tu ne vas pas recommencer ˆ t'inquiéter pour la météo.
Non, je n'emmne pas de brosse ˆ dents. J'en achterai une ˆ Paris.
Pas de rasoir ni de chemise de rechange.
Pas de surcharge, mme si c'est juste 500 grammes.
Ce sera a de moins ˆ soulever de la piste boueuse.
Si seulement la pluie pouvait s'arrter...
La boue me permettra-t-elle de prendre assez de vitesse pour décoller?
Suis-je trop exigeant avec lui?
Un peu d'acier, de bois et de toile
peuvent-ils soulever 2,3 tonnes suffisamment haut et vite?
Allez, dors.
Trempe tes poignets dans de l'eau tide. Compte les moutons.
Compte les volubilis sur le mur. Dors.
"Cher Slim, glisse ce Saint Christophe dans ta combinaison.
"Il aide les voyageurs ˆ traverser les rivires sans pont.
"Pre Hussman."
Pre Hussman.
Vous étiez un trs mauvais pilote.
Je vous ai donné 20 leons et vous n'avez rien appris.
Vous avez été mon pire élve.
Bien, mon pre, on va tenter un autre atterrissage.
Non. Ne tournez pas tout de suite, vous tes trop haut. Revenez.
Remontez l'aile. Ë droite... O allez-vous?
Remontez l'aile! Bien, et maintenant, pilotez de faon régulire.
Vous plongez, mon pre!
Remontez le nez. Et volez droit.
Voilˆ.
Remontez l'aile droite. L'aile droite, mon pre!
On pique ˆ nouveau du nez. Redressez!
Vous voyez ces arbres?
Vous les voyez?
Pas mal, hein? Je crois que a commence ˆ rentrer.
Non. Pas du tout, et a ne rentrera jamais.
Vous n'avez pas de coordination, vous ne sentez pas l'avion.
- C'est de l'argent g‰ché. - Je ne veux pas faire de voltige.
Je veux juste pouvoir aller lˆ-haut de temps en temps.
Pourquoi? Pour effrayer votre congrégation?
J'ai plusieurs raisons.
Quand je suis lˆ-haut, je me sens plus proche de Dieu.
Vous tes plus proche de lui quand vous atterrissez.
Balivernes! Je sais trs bien atterrir!
J'ai une prire spéciale pour les atterrissages.
Il vous faut un peu plus que a, non?
J'ai aussi une prire pour les décollages,
les problmes de moteur, de courants d'air, j'en ai plein.
Je vous récite celle de l'atterrissage? Elle est tirée des Psaumes.
Non, merci, mon pre.
Vous ne priez jamais?
Je n'en ai pas besoin, je sais atterrir.
J'ai une question.
Pourquoi je ne vous vois jamais ˆ l'église?
- Vous n'tes pas croyant? - Si.
Je crois en mon tableau de bord, mon manomtre, mon compas,
des choses que je peux toucher. Je ne peux pas toucher Dieu.
C'est normal. C'est lui qui vous touche.
Dites-moi.
Imaginez que vous tes seul dans cet avion, lˆ-haut,
que vous décrochez et commencez ˆ descendre en vrille.
Vous tombez comme une pierre.
Vous croyez qu'il vous aiderait?
Je n'en sais rien, mais il saurait que je tombe.
- Qu'y a-t-il? Ce n'est pas encore l'heure. - Ë peu de choses prs.
- Des nouvelles de l'aéroport? - Rien.
Une voiture t'attend en bas.
- Tu as réussi ˆ dormir? - Tout va bien.
- Tu emportes cette valise? - Je n'emporte rien.
Pas mme une brosse ˆ dents. Juste ce que j'ai sur moi.
Ton argent, ta montre et cette image de Saint Christophe?
Prends-les et garde-les-moi, d'accord?
Un peu, mon neveu.
- Et si... - Et si quoi?
Rien.
Dans ce cas, envoie-les ˆ ma mre.
Elle vit ˆ Detroit.
Vous nous quittez?
- On dirait. - Je prends la note.
Y a-t-il une adresse pour faire suivre le courrier?
Poste restante, ˆ Paris.
- Gardez-le quelques jours. - Les sandwiches sont prts?
Oui.
- Bonne chance. - Merci.
Vas-y.
- Hé, Lindbergh! - Donne-nous une minute, Charlie!
Vous allez rechercher Nungesser et Coli?
Allez-vous vraiment décoller...
- Deux bidons d'eau. - C'est bon.
- Livre de bord. - C'est bon.
- Cartes. - C'est bon.
- Un couteau. - C'est bon.
- Un coussin. - C'est bon.
- Un gobelet Armbrust. - C'est bon.
- Une scie ˆ métaux. - C'est bon.
- Deux torches. - C'est bon.
- Une bo”te d'ampoules d'ammoniaque. - C'est bon.
- Deux balises de détresse. - C'est bon.
J'aimerais que tu prennes un parachute.
C'est trop lourd. 10 kg, a fait presque 15 litres de carburant.
- Des nouvelles des autres avions? - Pas un mot.
Ils attendent le soleil.
Et la météo?
Je viens d'appeler. Ils pensent qu'il reste une chance.
Rappelle-les.
Je ne veux pas prendre mes caoutchoucs.
- Trop lourd. - C'est bon.
Alors, qu'est-ce que a donne?
J'ai vérifié les deux magnétos ˆ 1650 tours. C'est bon.
- Parfait. - 1140 litres, M. Lindbergh.
Bien. On finira de remplir le réservoir sur la piste.
Vous voulez voir o j'ai mis la boussole?
J'ai pas trouvé mieux. Elle balancera moins dehors,
mais il faudra un miroir pour la lire.
J'ai trouvé a au bureau, mais a ne va pas.
Non, c'est trop grand, trop lourd. Il faut un petit miroir de poche.
Quelqu'un a un miroir de 5 cm?
Qui a un miroir de poche?
Moi.
‚a ira.
Il est petit, mais pas carré.
‚a ira trs bien.
Alors?
Comment je vais le fixer? Je ne peux pas le visser.
Colle-le.
D'accord.
C'est pour quoi faire?
C'est la boussole,
et comme on n'avait plus de place, il l'a mis au-dessus de ma tte.
Pour pouvoir la lire, je regarderai dans votre miroir.
- Ah! - Vous pourrez vous en passer?
- Il ne m'a pas coété grand-chose. - Je tiens ˆ vous remercier.
- Je peux m'asseoir ˆ la place du pilote? - Bien sér. Montez.
C'est plus petit que je l'imaginais.
- C'est affreusement vide. - Pardon?
C'est vide.
Oui, c'est vrai.
Ë Paris, j'y mettrai un tapis et des rideaux.
On ne voit mme pas o on va. Pourquoi ne pas percer un trou?
Impossible. Le carburant fuirait.
Il y a 1140 litres de carburant.
Vous n'avez pas besoin de voir?
Je peux voir lˆ-dedans. C'est un périscope.
- Un peu comme dans un sous-marin? - Exact.
Mais j'espre ne pas avoir ˆ l'utiliser de la mme faon.
- Et a, a sert ˆ quoi? - ‚a mne aux cinq réservoirs.
Dans le fuselage et sur l'aile.
Je peux les allumer et les éteindre pour gérer le carburant
et équilibrer l'avion. Vous comprenez?
Pas vraiment.
Je ferais mieux de vous laisser tranquille.
Depuis combien de temps attendez-vous sous la pluie?
- J'ai attendu toute la nuit. - Vous tes de Long Island?
New York?
- Philadelphie. - Vous tes venue de Philadelphie?
Je n'avais pas le choix. Il vous fallait un miroir.
Je viens de parler au Pr Kimball, du service météo.
- Il est trs circonspect. - Circonspect?
Le brouillard entre Cape Cod et Terre-Neuve se lve.
Temps clair en Europe.
C'est l'Atlantique qui l'inquite.
Il préférerait que tu attendes jusqu'ˆ midi.
Oui.
Tu pourrais attendre 24 heures de plus.
Tu serais sér de la météo.
- Et tu pourrais dormir. - Oui.
Sauf que dans 24 heures,
je serai peut-tre derrire Chamberlin.
C'est toi qui vois.
Allez, on le sort.
Dégagez. Allez. Reculez. Laissez passer.
Je n'aime pas beaucoup cette piste.
Tu pourras rouler droit malgré les ornires?
- Tu pourras décoller? - Si j'arrive ˆ aller assez vite.
On aurait dé le tester avec ce poids
et dans ces conditions.
Allons voir o est mon repre.
Qu'y a-t-il?
Le vent a eu raison du repre pour le décollage.
- C'est lˆ? - Oui, j'avais mesuré.
- Tu as un mouchoir? - Oui.
Et si tu n'arrives pas ˆ décoller ˆ cet endroit?
Je coupe le moteur.
C'est une marge de manÏuvre minuscule.
Tu pourras l'immobiliser avant de toucher les arbres?
Avec cette boue, il s'arrtera vite.
N'essaie pas de décoller au-delˆ de ce repre. Le vent est mauvais.
Tu ne passeras jamais les c‰bles et les arbres.
Je ferai attention.
Je n'essaie pas de t'apprendre ˆ voler.
Je sais bien, Frank.
- Il est rempli, 1609 litres. - Parfait.
N'oublie pas tes sandwiches. Il y en a cinq.
Mets-les sous le sige.
Un Ïuf dur et pain blanc, deux rosbif et deux jambon.
- Je voulais trouver de la limande. - T'en as pas trouvé?
Non.
Il faut que je te dise un truc.
- J'espre que tu ne m'en voudras pas. - Bien sér que non.
Tes limandes sont vraiment épouvantables.
Ce fer ˆ souder, ce goét d'acétylne...
Tu les as mangées.
Il valait mieux. Je voulais mon avion ˆ temps.
J'ai mis les gaz. Position stable.
Contact.
Désactivé.
Contact.
Je suis ˆ 30 tours de moins.
- C'est quoi? L'humidité? - Oui. Rien de mécanique.
Bon, je crois que je vais y aller.
Retirez les cales!
ƒteins le moteur!
LINDY A DƒCOLLƒ!
Deux heures.
Presque 320 km.
Un léger vent arrire, a aide.
Si j'arrive ˆ maintenir cette vitesse,
j'atterrirai ˆ Paris ˆ la 38e heure.
D'o viens-tu?
Et o vas-tu comme a?
Allez, dehors.
Allez. Tu connais le rglement.
Pas de copilote, pas d'excédent de bagages.
Ne m'énerve pas. Cet avion ira jusqu'ˆ Paris.
Quel surpoids représentes-tu?
‚a doit dépendre.
Assis dans un avion, c'est du surpoids.
Mais si tu voles dans la cabine,
y a-t-il un surpoids?
C'est intéressant, n'est-ce pas?
O es-tu?
Laisse ces sandwiches tranquilles. C'est pas encore l'heure.
Il faut que je change de réservoir.
Toutes les heures.
Qu'est-ce qui se passe? T'as peur de l'eau?
On n'y est pas encore.
Encore pas mal de terre ˆ survoler.
Nouvelle-ƒcosse, Terre-Neuve.
Seulement quatre heures et je suis épuisé.
Non, pas quatre heures. 28 heures que je n'ai pas dormi.
Pourquoi n'ai-je pas profité de ma nuit dans cet h(Trademark)tel de Long Island?
Je m 'allongerais bien une heure dans ce lit.
Non, 15 minutes.
Je n'ai pas besoin de lit. Je pourrais dormir par terre.
J'ai toujours réussi ˆ dormir n'importe o.
Quand j'étais gosse, dans le Minnesota,
je dormais sur la voie de chemin de fer
en attendant que a morde ˆ l'hameon.
Ou quand j'étais élve officier ˆ Brooks Fields, au Texas.
Les jours étaient trop longs et les lits, trop courts.
Ou quand je dormais sous l'aile de mon vieux Jenny,
prs d'un moulin qui pompait l'eau de la plaine du Kansas.
Je ne dormais pas vraiment.
Je m'entra”nais pour l'arrivée ˆ Paris.
Si on y arrive.
Nouvelle-ƒcosse.
Je n'aurai pas ˆ faire demi-tour.
Le temps est au beau. Le ciel est dégagé.
Ciel dégagé jusqu'ˆ Terre-Neuve.
10 km ˆ c(Trademark)té du cap.
C'est-ˆ-dire 10 km aprs 300 km au-dessus de l'eau.
Si je garde cette marge d'erreur,
serai-je loin de mon cap quand j'arriverai en Irlande?
Voyons voir. 3000 km au-dessus de l'Atlantique.
Ce qui veut dire, 100 km d'écart une fois en Irlande.
Bon, a m 'ira.
Cette navigation ˆ l'estime est plut(Trademark)t pas mal,
elle mérite au moins d'tre estimée.
Hé!
J'avais une moto. Une Harley Davidson bleue.
J'ai gagné quelques courses avec.
Je l'ai gardée un an et demi avant de la descendre en Géorgie.
Je l'ai échangée contre un avion.
Tu veux quelque chose, fiston?
Vous avez des avions de l'armée en surplus?
- Oui, je les vends. - ‚a m'intéresse.
- Vous tes pilote? - Oui.
Un ami pilote du Nebraska
m'a dit que vous aviez de bonnes affaires.
Du Nebraska? Oui, j'ai des Jenny bon marché.
Celui-ci, c'est le meilleur.
Il est ordinaire, mais il a un bon moteur.
Topez lˆ et il est ˆ vous.
- Combien? - 500 $. C'est pas cher.
Que diriez-vous de 400 $ avec la moto?
Je ne sais pas trop.
450 $ avec la moto.
Non, c'est au-dessus de mes moyens.
Peut-tre 425 $.
440 $. Le réservoir est plein.
D'accord.
C'est une affaire qui roule.
- Je vais... - Voici 400 $.
20 $ et 20 $, qui font 40 $.
Vous avez déjˆ piloté un Jenny?
Quand on a piloté un avion, on peut tout piloter.
Vous tes un crack, alors?
Vous m'aidez?
Viens le démarrer, Pete.
Hésitez pas ˆ piquer du nez dans les virages.
Il n'y a que 90 chevaux.
Moteur coupé.
- Contact. - Contact.
Pete!
Une minute, bon sang de bonsoir!
Hé!
- Vous avez pété un c‰ble? - Quoi?
- Qu'est-ce que vous foutez? - J'essaie de décoller.
Vous avez une sacrée technique de décollage!
Il y a un peu de vent.
Oui, un vrai temps d'orage.
Vous inquiétez pas. ‚a marchera, cette fois-ci.
O avez-vous appris ˆ piloter?
- Ici et lˆ. - O?
Ë l'aérodrome de Lincoln, dans le Nebraska.
J'ai eu un trs bon instructeur, il m'a dit que j'étais son meilleur élve.
Je préfre pas voir les autres.
Il n'y en avait pas d'autres. J'étais tout seul.
Cet instructeur vous a déjˆ fait voler en solo?
Non, pas vraiment. Il n'avait qu'un seul avion,
il avait peur que je l'ab”me, donc mon premier solo, c'est maintenant.
Reprenez votre argent. Contentez-vous de cette moto rouillée.
Elle est plus proche du sol.
Non, j'ai acheté l'avion, je le piloterai.
- Non. - Vous inquiétez pas.
Je m'entra”nerai avant de retourner dans l'Ouest.
Entra”nez-vous dans cette direction.
Il y a un h(Trademark)pital et des pompes funbres!
Pas de vent. Pas un pet d'air sur ces lacs.
Quelle dr(Trademark)le d'étendue.
Pas l'endroit idéal pour un atterrissage forcé.
Six heures du soir.
Je suis ˆ onze heures de New York.
Ë 150 km de Saint-John.
Ensuite, l'Atlantique nord.
Nungesser et Coli ont peut-tre heurté l'un de ces sommets.
Si c'est le cas, on ne les retrouvera jamais.
Du brouillard.
Ë une heure de Saint-John, du brouillard!
Peut-tre est-ce juste localisé au-dessus des montagnes.
Ce n'est pas localisé.
C'est la fin du vol si le ciel se couvre.
Je ne peux pas parcourir 3000 km au-dessus de la mer sans aucun repre.
Saint-John est le repre vital avant l'Irlande.
Presque sept heures du soir.
Saint-John est par ici.
Pas trs loin, si j'ai gardé le cap.
Il doit bien y avoir un plafond.
J'essaie de descendre un peu?
Cette carte ne me donne pas l'altitude des montagnes.
Ë quelle altitude puis-je descendre sans heurter un sommet?
Il n'y a qu'une faon de le savoir.
Saint-John!
Regarde-moi a.
3050 km jusqu'en Irlande.
Sans bateaux, sans ”les, uniquement de l'eau.
Tu veux pas descendre
et te trouver une jolie poubelle ˆ Saint-John?
Je te comprends. Adieu.
COMPAS Ë INDUCTION MAGNƒTIQUE
Vent de nord-ouest soufflant ˆ 50 km/h.
Je vais remonter de 10 degrés au nord pour compenser la dérive.
Ce sera ma dernire estimation d'ici l'aube.
Pression d'huile: 59, stable. Pression de carburant: 3,5, stable.
Vitesse de l'air: 145 km/h. Altitude: 90 mtres.
Fais-le monter bien plus haut. Histoire d'tre en sécurité.
S'il y a un problme, t'auras un peu plus de temps pour voir venir.
Tu pourras faire demi-tour, le ramener prs de la terre ferme avant de sauter.
Quel genre de problme?
"Mes amis, cet engin est parfaitement sér
"et entirement fiable. Des milliers de vols sans souci."
C'est pas ce que tu disais, quand tu vantais ce vieux Jenny?
Alors, qui veut tre le premier lˆ-haut?
BALADES DANS LE CIEL
Qui veut défier les lois de la gravité?
Qui veut voir sa ferme du point de vue d'un oiseau?
Qui veut embrasser sa fiancée dans les nuages? Alors?
Je vais vous dire,
cet engin est parfaitement sér et entirement fiable.
Des milliers de vols sans souci!
Qui sera le premier?
Hé, papy! Qu'en pensez-vous?
Que diriez-vous de dix minutes pour 5 $?
Sérement pas, pas moi.
Je refuse de monter dans un moulin ˆ vent fou.
Je rajouterai quelques loopings.
Vous allez le mettre ˆ l'envers pour que je tombe.
On ne peut pas tomber. Il y a une ceinture de sécurité.
Et si elle se casse? Hein?
Je vous filerai mon parachute,
vous redescendrez doucement, comme un grand parapluie.
Et si le parapluie s'ouvre pas? Hein?
Content que vous en parliez. Si a se produit,
vous tes remboursé deux fois!
On n'était pas toujours seul.
Parfois, on rencontrait un type lˆ-haut, comme Bud Gurney.
Je l'ai salué
et invité ˆ d”ner.
Je connais un type qui monte un cirque ˆ Abilene.
Si on allait bosser avec lui?
- Un cirque? - Oui, un cirque volant.
Il cherche des cascadeurs, des équilibristes et des parachutistes.
J'ai déjˆ sauté, mais l'équilibrisme, connais pas.
Je t'apprendrai.
Il nous garantit huit semaines de boulot dans des foires.
Je crois que a paie bien.
Un peu d'argent, a me ferait pas de mal.
Mon Jenny a besoin de nouveaux pneus et de valves.
Mon vieux fera une attaque
quand il apprendra que je bosse pour un cirque volant.
Il me traite toujours de fainéant.
Mon vieux travaille dans le b‰timent ˆ Wichita, dans le Kansas.
Il veut que je rentre au bercail pour bosser avec lui.
Il dit que je viens d'une famille respectable,
qu'il a un boulot respectable
et que son fils unique est un fainéant.
Je suis donc un fainéant.
Tu viens aussi d'une famille "respectable"?
Mon pre était avocat dans le Minnesota,
il a siégé au Congrs pendant dix ans.
Un membre du Congrs?
Trs peu pour moi.
- On peut pas piloter en mme temps. - Non.
- Mon vieux dit qu'on est pas des oiseaux. - Ah oui?
Et que si Dieu voulait qu'on vole,
nos os seraient aussi creux que notre tte.
Peut-tre qu'on n'est pas normaux.
Peut-tre.
Qu'est-ce que c'est?
Ce qui nous pousse ˆ aller lˆ-haut?
Ah...
Bonne question.
Seizime heure.
2700 km depuis hier et New York.
Ici, il n'y a rien, ˆ part le bruit du moteur.
Il tourne ˆ 1625 tours minute.
Plus de 800 explosions chaque minute, dans chaque cylindre.
Combien d'explosions au total pour neuf cylindres?
7000 par minute.
Prs d'un demi-million par heure.
Il me reste 20 heures de vol,
dix millions d'explosions.
Dix millions de jets de flammes incandescentes
contre le métal brélant avant l'atterrissage.
Comment un moteur peut-il supporter cette douleur?
Et si un cylindre cassait,
qu'une soupape se coinait ou brélait?
Il faut que je survive ˆ cette nuit.
Demain, tout ira bien.
Qu'est-ce que c'est?
On dirait un gros bateau blanc.
Un bateau ˆ voiles.
C'est impossible. Un voilier en 1927?
On dirait un vaisseau fant(Trademark)me.
Mais non.
Il est bien lˆ.
Qu'est-ce que... C'est un iceberg!
Bien sér.
Je n'y avais pas pensé. J'aurais dé m 'en douter,
si prs du cercle arctique. Regardez comme il est gros!
Je pourrais presque atterrir dessus.
C'est une idée. Des icebergs en guise de piste d'atterrissage.
S'il était assez plat, je pourrais atterrir doucement dessus,
couper le moteur,
m 'arrter et dormir un peu.
‚a fait combien de temps?
Quarante heures, sans doute.
Je ne réussirais pas l'inspection aujourd'hui,
pas ˆ Brooks Field.
Vous voyez quelque chose sur mon nez, Bibbs?
Oui, chef.
- Vous savez ce que c'est? - De l'huile.
Qu'allons-nous en faire?
Que me suggérez-vous, Bibbs?
- De vous essuyer le nez. - Vraiment?
Bien, je vais me répéter!
Certains d'entre vous prennent ces avions pour des poubelles.
Vous les négligez!
Aimez-les, récurez-les, faites-les briller pour qu'ils durent!
Un avion sale, c'est un pilote négligent
et aucun pilote négligent
ne sera dipl(Trademark)mé ici!
Vous!
Vous ne pouvez pas atterrir ici. Vous savez o vous tes?
- Je suis bien ˆ Brooks Field? - C'est un terrain militaire. Fichez le camp.
- On m'a affecté ici comme élve officier. - Oh, non.
Je suis désolé.
Et moi donc.
J'ai passé mes examens ˆ Chanute, dans l'Illinois.
Fragile, pas vrai?
Vous tes effectivement affecté ici.
Mais je ne veux pas voir ce zinc sur ce terrain d'aviation!
C'est un bon petit engin.
Il vole trs bien et ne m'a jamais déu.
Il est répugnant! Virez-moi a!
Il suffit d'un peu de peinture et de quelques boulons. Il est...
Dégagez-moi a.
Poussez-le, tirez-le, remorquez-le, mais virez-le-moi.
Ë vos ordres.
Excusez-moi, mais vous avez quelque chose sur le nez.
‚a suffit! ‚a suffit!
Je suis patient,
mais vous avez exactement 30 secondes
pour virer cette sale carcasse d'ici.
Si vous ramenez ce tas de ferraille ici,
je vous abattrai moi-mme!
Dix-huitime heure.
Je vole depuis 18 heures.
Du givre!
Je ne peux pas voler avec du givre sur les ailes!
Depuis quand y a-t-il de la glace?
Elle prend vite, trop vite.
Et je ne m 'en suis pas aperu avant?
Vite, débarrasse-t'en avant qu'on soit trop lourds.
ALTITUDE EN PIEDS
Tu cales. Tu cales!
Fais demi-tour. Sors de lˆ.
Retrouve un air plus clément.
La glace recouvre le carburateur. Mets les gaz.
Pétarade! Vas-y ˆ fond!
Je n'arrive plus ˆ le retenir. On plonge.
Radeau en plastique, pompe ˆ air, balises, bidon d'eau.
O est mon couteau?
Allez. Fais demi-tour.
Reprends ton cap.
La boussole magnétique a un problme.
Elle doit tre givrée.
L'équipement magnétique.
Il est détraqué.
Que s'est-il passé?
Bien, repérons-nous aux étoiles.
Trouvons la Grande Ourse.
Les étoiles doivent tre quelque part.
Elle sont toujours lˆ.
Remonte et accroche-toi aux étoiles.
Le petit point au-dessus de la Grande Ourse, c'est l'étoile polaire.
I 'étoile principale du p(Trademark)le Nord. Suis-la.
Par-dessus mon épaule et on file vers le sud.
Si on passe au-dessus de son extrémité gauche,
on repart vers l'est.
Quand elle s'évanouira, je viserai l'aube.
La boussole magnétique est ˆ nouveau stable.
Elle fonctionne ˆ nouveau, comme le reste.
Et je me dirige vers l'est.
Mais qu'est-ce que a veut dire?
Vers l'est, qu'est-ce que a veut dire?
Je me demande si j'ai beaucoup dévié de mon cap cette nuit.
O suis-je?
Il faut que je trouve la terre, n'importe quel bout de terre,
n'importe o, avant de manquer de carburant.
Allez, bouge-toi. Mets-toi au boulot.
Le sommeil me gagne ˆ nouveau, je dois lutter.
Reste concentré.
Oblige-toi ˆ réfléchir. Voyons voir,
ˆ quelle distance l'Europe peut-elle bien tre?
C'est la 25e heure
et Saint-John
était ˆ 11 h 15 de New York.
Je suis ˆ 25 heures de New York.
11 heures sur 25.
Deux fois 11 égale 22,
11 et 14 égale 25.
Qu'est-ce que j'en fais? Ë quoi a va me servir?
Je vais devoir recommencer.
Bien...
Dans quelques minutes.
Quand j'y verrai plus clair.
Voyons voir.
Cet aprs-midi...
Je verrai cet aprs-midi.
DIRECTION - VIRAGE SUR l'AILE
Une mouette!
Il y en a une autre lˆ, mais...
Ici? Je suis ˆ des heures de la terre. Comment...
Des bateaux.
Des mouettes et des bateaux.
S'ils avaient... Si je pouvais...
Il y a quelque chose devant moi.
Ce sont des bateaux de pche!
C'est par o, l'Irlande?
Pourquoi il m 'a pas répondu?
Il m 'entendait. J'ai...
J'ai déjˆ conversé depuis un avion.
Peut-tre que c'est le premier qu'il voit.
Ou qu'il ne parle pas anglais.
Je ne suis pas prs d'arriver en Irlande ni o que ce soit.
Je ne suis peut-tre mme pas...
Je suis trop au sud.
La terre!
C'est la terre ferme!
La terre!
C'est pas un mirage. C'est bien la terre.
Une terre verte et fertile.
C'est... Non, ce n'est pas possible.
Attendez... Une minute. Ce n'est pas possible.
Je n'en suis qu'ˆ la 28e heure.
Un vent arrire expliquerait mon avance, mais comment...
J'ai dévié de mon cap.
C'est bien la terre,
mais laquelle? O?
O suis-je?
Je pourrais aussi bien tre en Islande qu'en Afrique.
Ce pourrait tre l'Espagne ou le Portugal.
Ou la baie de Dingle.
Cette pointe orientée vers le nord.
La forme correspond.
Ces ”les sur la droite,
a co•ncide.
‚a colle parfaitement.
C'est bien a!
La baie de Dingle!
C'est l'Irlande!
Hé ho!
ANGLETERRE
C'est Plymouth, la ville des plerins.
J'ai survolé le rocher de Plymouth, prs de Boston.
Quand est-ce que c'était?
Mais c'était hier.
Bien, 190 km de traversée de la Manche jusqu'ˆ Cherbourg.
190 kilomtres.
Une petite Manche, ce n'est rien quand on vient de traverser l'Atlantique.
Je vais donner un peu plus de puissance.
Bien, déjeunons.
Frank Mahoney.
Les c(Trademark)tes franaises.
Voici Cherbourg.
Maintenant, un virage nord-est pour trouver l'embouchure de la Seine.
La voici.
Je vais remonter le fleuve jusqu'ˆ Paris.
C'est ˆ 160 km, encore une heure.
Non, disons 58 minutes.
Je ferais bien de me débarbouiller un peu.
Tiens encore une heure, juste une heure.
Non, tu t'es trompé de réservoir!
Prends-en un qui est encore plein!
La voici.
La voici!
La ville du Bourget.
O est Le Bourget?
Je suis en plein cÏur de la ville. ‚a doit tre au nord-est.
Je vais vérifier sur la carte.
Qu'est-ce qui m 'arrive?
Qu'est-ce que c'est? Je ne vois plus rien.
Je pilote cet avion depuis plus de 33 heures.
Je n'ai pas dormi depuis trois jours. Non, il faut que je tienne bon.
Ce doit tre Le Bourget.
C'est quoi, toutes ces lumires?
Il faut que je sois sér.
Il n'y a qu'une seule faon de le savoir.
Je vais descendre. Doucement.
Je ne peux pas descendre plus bas.
Ces lumires, qu'est-ce que...
Qu'est-ce que c'est? Un carnaval ou un cirque?
Qu'est-ce que c'est?
Je vais passer par-dessus les hangars.
Je vais l'arrter en pleine lumire,
il ne vaut mieux pas rouler de nuit. Je ne connais pas les lieux.
Quart de tour.
Quart. Effectuer l'approche.
Fais demi-tour. Pas encore.
Doucement, doucement.
C'est bon, ralentis un peu.
N'enraye pas le moteur! Ne... Que se passe-t-il?
Quoi, tu ne sais plus atterrir?
Je ne sens plus rien. Je ne sens plus l'avion.
Quoi... Non, tu plonges.
Tu piques du nez. Redresse. Mets les gaz. Rétablis-toi.
Tu es trop haut. Tu vas trop vite. Doucement. Doucement.
Un peu plus. Gouvernail ˆ droite.
Vas-y... Je plonge.
Je vais tout rater.
Je...
C'était quoi, votre prire pour l'atterrissage?
Qu'avez-vous dit?
Mon Dieu, aidez-moi.
Lindbergh!
Lindbergh! Lindbergh!
- Ils détruisent mon avion! - Non, non!
- Par ici. - Ils l'emmnent au hangar.
Lindbergh!
200000 personnes étaient présentes ce soir-lˆ
et ˆ notre retour, quatre millions de personnes nous attendaient.
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